Рено меган 2 как замерить компрессию в двигателе

3.3.16 Описание проверки компрессии и герметичности соединений компонентов / Renault Megane

Описание проверки компрессии и герметичности соединений компонентов

Проверка компрессии

Используйте компрессометр, предназначенный для дизельных двигателей.

ПРОВЕРКА

1. Если двигатель не развивает полную мощность или работает неровно и если это не связано с топливной системой, проверка компрессии может обеспечить Вас информацией относительно состояния двигателя. Если регулярно выполнять эту проверку, можно заранее обнаружить развивающуюся неисправность.

2. Используйте компрессометр, предназначенный для дизельных двигателей, так как в этих двигателях развивается более высокое, по сравнению с бензиновыми, давление. Компрессометр через насадку вворачивается в отверстие для свечи накаливания или для форсунки (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

3. Если это не противоречит инструкции изготовителя компрессометра, выполните следующую подготовку:a) Аккумулятор должен быть заряжен, воздушный фильтр должен быть чист, двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры.
b) Снимите все форсунки или свечи накаливания. При снятии форсунок снимите также уплотнительные огнеупорные шайбы (которые должны быть заменены — обратитесь к Главе Системы питания и выпуска).
с) Рекомендуется также отсоединить клапан отсечки топлива на насосе, чтобы не допустить попадания топлива в двигатель при проворачивании коленвала. 4. При испытании нет необходимости нажимать педаль газа.
5. Важна не столько фактическая измеренная компрессия, как баланс между цилиндрами. Данные приведены в Спецификациях.
6. Причину недостаточной компрессии в дизельном двигателе труднее установить, чем в бензиновом. Определить место неисправности добавлением масла в цилиндры (“мокрый” тест) не удастся, так как имеется вероятность того, что масло попадет в вихревую камеру или в выемку на днище поршня и не попадет на кольца. Однако следующая информация поможет вам выявить возможную причину неисправности.
7. Во всех цилиндрах должно быть приблизительно равное давление; любое различие, больше указанного в Спецификациях, указывает на повреждение

Обратите внимание, что компрессия в исправном двигателе должна расти быстро; низкая компрессия на первом ходе, с последующим постепенным возрастанием на последующих ходах, указывает на износ поршневых колес. Низкая компрессия на первом ходе, которая не растет на последующих ходах, указывает на негерметичность клапанов или на прогоревшую прокладку головки блока цилиндров (также причиной может быть трещина в головке).
8

Низкая компрессия в двух смежных цилиндрах скорее всего из-за прогоревшей между ними прокладки головки блока цилиндров.
9. Если компрессия необычно высокая, вероятно поверхность головки блока цилиндров, клапаны и поршни покрыты нагаром. В этом случае головку блока цилиндров необходимо снять и очистить от нагара.

Проверка герметичности соединений компонентов

ПРОВЕРКА

1. Проверка на герметичность определяет скорость утечки сжатого воздуха из цилиндра. Это — альтернатива к проверке компрессии и во многих случаях является лучшим методом проверки состояния двигателя, так как вытекающий воздух легко обозначает место, где теряется компрессия (поршневые кольца, клапаны или прокладка головки блока цилиндров).
2. Оборудование, необходимое для проверки герметичности соединений компонентов, вряд ли будет доступно автолюбителю. Если подозревается недостаточная компрессия, обращайтесь к специалисту, имеющему соответствующее оборудование.

Родные поршня Renault К9К дефект или так и нужно?

Двигатель Renault для Megane II 2003-2009

часть 4 Рено Дастер 1.5 cdi мерием компрессии в первых двух цилиндрах

Рено Дастер 1.5 dci какая должна быть компрессия

Рено Меган 3 троит мотор на холодную

2.7 Измерение компрессии

Измерение компрессии в цилиндрах двигателя позволяет установить степень герметичности клапанов и поршневых колец. От этого зависят мощность двигателя, легкий запуск двигателя на морозе, потребление масла и расход топлива, а также образование дыма дизелем. Замер производится следующим образом:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
  2. Отключите зажигание (см. главу Система зажигания) и провод высокого напряжения, выкрутите все свечи зажигания.
  3. На дизеле отключите провод устройства управления предварительным подогревом и выключатель двигателя.
  4. Кроме того, снимите провода свеч накаливания и выкрутите свечи накаливания.
  5. Вставьте или вкрутите резиновый конус компрессометра в отверстие свечи зажигания или накаливания 1 цилиндра (расположен справа по направлению движения за звездочкой зубчатого приводного ремня распределительного вала).
  6. Поставьте машину на стояночный тормоз. Рычаг механической коробки передач должен стоять в нейтральном положении, переключатель автоматической коробки передач — в положении «парковка».
  7. На автомобиле с бензиновым двигателем попросите помощника включить стартер при полностью нажатой педали газа.
  8. На дизеле попросите помощника просто включить стартер.
  9. Вращайте двигатель стартером примерно 5 се-кунд, до тех пор пока показания компрессометра не перестанут увеличиваться.
  10. Запишите результат измерения. При использовании компрессометра с запоминающим устройством перейдите к измерению компрессии следующего цилиндра.

Рабочим объемом (2) называется пространство от верхней (1) до нижней (3) мертвой точки. Между верхней мертвой точкой, которая ограничена на правом цилиндре зеркалом поршня, и поверхностью головки блока цилиндров (5) находится камера сгорания (4).

Для точного измерения компрессии необходимо предварительно отрегулировать зазоры в клапанном приводе, как это было описано в главе «Регулировка зазора в клапанном приводе». Для нормальной работы двигателя важна не только степень сжатия, но и одинаковое ее значение во всех цилиндрах. Во время измерения при одинаковой частоте вращения стартера нормальными считаются следующие величины:

Слишком низкое давление

Низкая величина компрессии не обязательно свидетельствует о неисправности. Причиной этого может быть несоответствие данных измерения различными контрольно-измерительными приборами. Гораздо хуже, если разница между 4 результатами, полученными при измерении давления в цилиндрах, превышает 3, а на дизеле 5 бар. Причиной это может быть:

  • износ поршней и поршневых колец;
  • осадка поршневых колец из-за образования нагара;
  • овальная форма цилиндров как следствие прихватов поршня;
  • отложение нагара на клапанах;
  • западание клапанов;
  • прогорание клапанов из-за слишком маленького зазора в клапанном приводе.

Рекомендация: в большинстве случаев причиной низкой компрессии сжатия является неплотная посадка клапанов, что приводит к снижению мощности двигателя. Для устранения неисправности производят либо притирку клапанов, либо ремонт головки блока цилиндров.

Поиск причины неисправности

Чтобы определить причину слишком низкой компрессии, применяют следующий метод. В отверстие свечи зажигания (накаливания) заливают немного густого масла и измеряют давление еще раз.

  • Если давление низкое, то причина — неисправность клапана.
  • Если давление стало более высоким, значит причина неисправности — поршневые кольца и, вероятно, цилиндры. Залитое масло на некоторое время уплотняет зазоры между поршнем и стенками цилиндра, что приводит к повышению компрессии.

Контрольная проверка снижения компрессии

Более точные данные можно получить при проведении контрольной проверки, которую делают в некоторых автомастерских. Прибор для измерения давления сжатия состоит из 2 отсеков, причем в одном поддерживается постоянное давление. Второй отсек связан шлангом через отверстия свечей зажигания (отверстия впрыска на дизеле) с камерой сгорания, а через жиклер с первым отсеком и с измерительной шкалой. Если проверяемая камера сгорания теряет давление, это отображается на шкале. Более крупную неплотность можно определить прослушиванием:

  • Свистящий шум в выхлопной трубе указывает на неисправность выпускного клапана.
  • Выход нагнетаемого воздуха из воздушного фильтра указывает на неисправность впускного клапана.
  • При неисправной прокладке головки блока цилиндров или трещине в головке блока нагнетаемый воздух выходит из ближайшего отверстия свечи зажигания (накаливания) или из открытого расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
  • В случае износа стенок цилиндра, поршня или поршневых колец газы попадают в картер и выходят через патрубок или трубку масляного щупа.

1. Обслуживание на автомобиле

Проверка компрессии

Примечание:

При проверке компрессии двигатель должен иметь рабочую температуру.

Автомобили с объемом двигателя 1,9 л

1. Снять свечи предпускового подогрева.

2. Установить гибкие наконечники (Mot. 1592) вместо снятых свечей.

3. Не применяя усилия, затянуть гибкий наконечник (Mot. 1592) (1) плоским ключом.

4. Не прилагая усилия, затянуть компрессометр для дизельных двигателей (2) на гибком наконечнике (Mot. 1592).

5. Открыть разгрузочный клапан (3) компрессометра для дизельных двигателей, чтобы сбросить давление.

6. Закрыть разгрузочный клапан (3) компрессометра для дизельных двигателей.

7. Подключить внешнее пусковое устройство.

8. Принудительно подать «+» после замка зажигания.

9. Подключить диагностический прибор.

10. На диагностическом приборе:

  • выбрать в меню режим ремонта,
  • выбрать режим программирования,
  • выбрать команду SC037 ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ,
  • выбрать ручной режим,
  • убедиться, что выведение на экран указания для начала проверки выполнены,
  • подтвердить начало проверки.

11. Прокручивать двигатель стартером, пока стрелка компрессометра не установится на максимальном значении.

3.1.1. Проверка компрессии — описание

В результате проверки компрессии Вы можете оценить состояние таких элементов
двигателя как поршни, кольца, клапаны, прокладка головки блока цилиндров. Компрессия
может быть низкой из-за утечки, вызванной износом поршневых колец, неисправными
клапанами и их седлами, или прогоревшей прокладкой головки блока цилиндров.

Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры, и аккумулятор
должен быть полностью заряжен.

 ПРОВЕРКА

1.Очистите область вокруг свечей зажигания, чтобы
предотвратить попадание грязи в цилиндры.

2

Снимите все свечи зажигания с двигателя (обратитесь к Разделу

Замена свечей зажигания и проверка системы зажигания).

3
Отсоедините низковольтную проводку от блока управления усилителей
зажигания (двигатель Е7J), или от катушки зажигания (двигатель К7М).
Также выведите из строя систему управления двигателем, удалив плавкий
предохранитель защиты двигателя из блока предохранителей в двигательном
отсеке (предохранитель “М” на схеме электрических соединений 1),
но обратите внимание на то, что через этот предохранитель подается
питание на механизм аварийного натяжения ремня безопасности и системы
подушки безопасности, поэтому также смотрите примечания и предупреждения
в Разделе

Система натяжения ремней безопасности
передних сидений — общая информация, и в Разделах

Система
подушек безопасности — общая информация и меры предосторожности
и

Снятие и установка компонентов подушек
безопасности.

4. Установите манометр в отверстие свечи зажигания №1.

5
Попросите ассистента удерживать нажатой до упора педаль газа,
одновременно несколько раз провернув двигатель стартером

Наблюдайте
за показаниями манометра — в исправном двигателе компрессия должна
расти быстро. Низкая компрессия на первом обороте и последующее
постепенное ее возрастание указывает на износ поршневых колец. Если
компрессия остается низкой, прогорели клапаны или прокладка головки
блока цилиндров, или головка треснула. Нагар, образовавшийся на
обратных сторонах головок клапанов, также может являться причиной
низкой компрессии.

6. Добавьте немного двигательного масла в каждый цилиндр, через
отверстие для свечи зажигания, и повторите испытание.

7. Если после этого компрессия на время возрастет, цилиндр или поршень
изношены. Отсутствие улучшения указывает на то, что, возможно, происходит
утечка через прожженные клапаны или прогоревшую прокладку головки
блока цилиндров.

8. Низкая компрессия в двух смежных цилиндрах почти наверняка вызвана
тем, что между ними прогорела прокладка головки блока цилиндров.
Присутствие охлаждающей жидкости в двигательном масле подтвердит
это.

9. Значения компрессии для описанных в этом руководстве двигателей
изготовителем не определены. Однако на основании информации, представленной
в предыдущих параграфах, можно определить состояние двигателя.

3.1.1. Проверка компрессии — описание

В результате проверки компрессии Вы можете оценить состояние таких элементов двигателя как поршни, кольца, клапаны, прокладка головки блока цилиндров. Компрессия может быть низкой из-за утечки, вызванной износом поршневых колец, неисправными клапанами и их седлами, или прогоревшей прокладкой головки блока цилиндров.

Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры, и аккумулятор должен быть полностью заряжен.

 ПРОВЕРКА

1.Очистите область вокруг свечей зажигания, чтобы предотвратить попадание грязи в цилиндры. 2. Снимите все свечи зажигания с двигателя (обратитесь к Разделу Замена свечей зажигания и проверка системы зажигания). 3

Отсоедините низковольтную проводку от блока управления усилителей зажигания (двигатель Е7J), или от катушки зажигания (двигатель К7М)
Также выведите из строя систему управления двигателем, удалив плавкий предохранитель защиты двигателя из блока предохранителей в двигательном отсеке (предохранитель “М” на схеме электрических соединений 1), но обратите внимание на то, что через этот предохранитель подается питание на механизм аварийного натяжения ремня безопасности и системы подушки безопасности, поэтому также смотрите примечания и предупреждения в Разделе Система натяжения ремней безопасности передних сидений — общая информация, и в Разделах Система подушек безопасности — общая информация и меры предосторожности и Снятие и установка компонентов подушек безопасности. 4
Установите манометр в отверстие свечи зажигания №1

5. Попросите ассистента удерживать нажатой до упора педаль газа, одновременно несколько раз провернув двигатель стартером. Наблюдайте за показаниями манометра — в исправном двигателе компрессия должна расти быстро. Низкая компрессия на первом обороте и последующее постепенное ее возрастание указывает на износ поршневых колец. Если компрессия остается низкой, прогорели клапаны или прокладка головки блока цилиндров, или головка треснула. Нагар, образовавшийся на обратных сторонах головок клапанов, также может являться причиной низкой компрессии. 6. Добавьте немного двигательного масла в каждый цилиндр, через отверстие для свечи зажигания, и повторите испытание. 7. Если после этого компрессия на время возрастет, цилиндр или поршень изношены. Отсутствие улучшения указывает на то, что, возможно, происходит утечка через прожженные клапаны или прогоревшую прокладку головки блока цилиндров. 8. Низкая компрессия в двух смежных цилиндрах почти наверняка вызвана тем, что между ними прогорела прокладка головки блока цилиндров. Присутствие охлаждающей жидкости в двигательном масле подтвердит это. 9. Значения компрессии для описанных в этом руководстве двигателей изготовителем не определены. Однако на основании информации, представленной в предыдущих параграфах, можно определить состояние двигателя.

предыдущая страница3.1. Ремонт бензиновых двигателей 1.4 л и 1.6 л в двигательном отсеке следующая страница 3.1.2. Расположение верхней мертвой точки (ВМТ) поршня №1

Плохая компрессия в двигателе

Поведение автомобиля изменилось. Двигатель запускается не с первой прокрутки стартером или требует продолжительного вращения, а при минусовой температуре окружающей среды может вообще не запуститься. Если вывернуть свечи зажигания и осмотреть их визуально, то причина отказа в запуске становится ясной — свечи «мокрые» от переизбытка топлива, поступающего в цилиндры. Это симптомы плохой компрессии в двигателе.

Признаки

  • двигатель завелся, после прогрева работает ровно на холостом ходу, но при движении ощущается потеря мощности;
  • провалы при разгоне и увеличился расход топлива;
  • работает с пропусками воспламенения — «троит».

Что делать, если выявлены вышеперечисленные признаки

Во избежание дальнейшего и скорого износа необходимо в кратчайшие сроки установить причины и выявить узлы, подлежащие ремонту.

По результатам замера компрессии возможны следующие показатели:

  • высокая — больше 15;
  • низкая — меньше 12;
  • нет — 0.

Повышение компрессии в моторе видно по выхлопным газам — цвет становится сизо-белым и увеличивается расход масла. При разгоне появляется звон поршневых пальцев. Большая компрессия вызывает увеличение нагара на тарелках клапанов и направляющих, а на стенках камеры сгорания образуется слой кокса, уменьшающий объем камеры и соответственно изменяющий степень сжатия цилиндров.

Высокая компрессия постепенно вызывает детонационные стуки двигателя, разрушающие шатунно-поршневую группу.

Причина завышенной компрессии

Анализ ревизии двигателя показывает, что причина не одна. В таблице приведены причины повышенной компрессии в моторе:

1 Перегрев двc
2 Низкокачественное масло
3 Не соответствующее масла
4 Присадки
5 Некорректная установка меток газораспределения
6 Несвоевременная замена маслосъемных сальников клапанов

Причина низкой компрессии

Слабая компрессия выявляется при его запуске, особенно в холодную погоду, а также признаки обнаруживаются в потере динамики и увеличению расхода топлива.

Низкая компрессия увеличивает скорость износа двигателя, а если дефект в одном цилиндре, то холостой ход неустойчив, машина часто глохнет или занижает обороты холостого хода.

В таблице приведены основные причины:

1 Перегрев
2 Тепловой зазор клапанов ниже допустимого уровня
3 Прогар или трещина на тарелке клапанов
4 Износ направляющих клапанов
5 Износ компрессионных колец поршня
6 Прогар прокладки головки блока цилиндров
7 Негерметичность пары седло-клапан

Если нет компрессии в одном или более цилиндров, то двигатель очень плохо заводится, а заведенный тут же начинает работать несбалансированно, с сильными вибрациями и тряской.

Если же пропала компрессия одновременно во всех цилиндрах — двигатель не заведется. Одной из причин может быть обрыв ремня ГРМ на заведенном двигателе и столкновение поршня с клапанами. После удара клапана гнутся. Система газораспределения теряет герметичность, и сжимаемая топливовоздушная смесь с большой скоростью направляется в впускной и выпускной коллекторы.

Также пропадает компрессия в одном из цилиндров из-за сильного прожига тарелки клапана. Есть примеры, когда от 40 до 50% площади тарелки клапана оплавлено и компрессия равна нулю. Это легко определить и без компрессометра. Достаточно завернуть в этот цилиндр свечу и при прокрутке стартером коленчатый вал будет вращаться легко и однородно, не выделяя такты сжатия.

При замере компрессии желательно наблюдать за стрелкой измерителя давления (манометра) и следить за динамикой его нарастания. По скорости нарастания компрессии можно косвенно определить в какой группе деталей сильный износ. Если на первом такте манометр показывает низкую компрессию (3-5 атм), а при последующих тактах скорость нарастания давления увеличивается, то с большой вероятностью можно установить, что изношены поршневые кольца. В качестве перепроверки показаний можно применить метод искусственного создания масляной пленки на стенке цилиндров, добавив через свечное отверстие 5-10 мл масла. Если с добавленным маслом компрессия резко увеличится на первом же такте и установится номинальной, то можно уже конкретно утверждать об износе копрессионных колец. В случае измерения в двух соседних цилиндрах и получении низкого результата без масла и с маслом, можно сделать заключение о дефекте в прокладке головки блока цилиндров.

Возможен и другой вариант, когда достигается на первом такте 6-9 атм и на последующих тактах стрелка манометра зависает в этом же положении. При такой ситуации предполагается отсутствие герметичности клапана или прокладки ГБЦ. Более точно установить причину можно другими диагностическими приборами, такие как пневмотестер или электронный осциллограф.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Все про Рено
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector