Общее описание системы впрыска топлива

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ БЛОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Блок дроссельной заслонки обеспечивает регулирование холостого хода и изменение количества воздуха, поступающего в двигатель.

Блок состоит из электродвигателя и потенциометрического датчика положения дроссельной заслонки с двумя токопроводящими дорожками.

На холостом ходу положение дроссельной заслонки устанавливается в зависимости от заданной частоты вращения холостого хода, которая зависит от количества включенных мощных потребителей электроэнергии (кондиционер) и условий работы двигателя (температуры воздуха и охлаждающей жидкости).

При нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка открывается на соответствующий угол.

Вместе с тем, в целях улучшения удобства вождения открытие дроссельной заслонки не прямо пропорционально управляющему воздействию водителя.

Чтобы исключить рывки, облегчить переключение передач и обеспечить безопасность, блок дроссельной заслонки позволяет изменять крутящий момент двигателя.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку “Create an Account (Создать аккаунт)” – на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку “Pay Now (Оплатить)”.

5.1.12 Проверка и регулировка системы впрыска топлива / Renault Megane

Проверка и регулировка системы впрыска топлива

Компоненты корпуса дросселя и клеммы (правая сторона) – двигатель E7J

1 — Датчик температуры воздуха
2 — Регулятор давления топлива
3 — Возврат топлива в бак
4 — Подача топлива
5 — Шаговый мотор управления холостым ходом
6 — Инжектор

А — Разъем проводки инжектора и датчика температуры воздуха
А1 — Датчик температуры воздуха
А2 — Инжектор +
А3 — Инжектор –
А4 — Датчик температуры воздуха
В — Разъем электропроводки выключателя оборотов холостого хода и низкой нагрузки
В1 — + или – питания мотора
В2 — – или + питания мотора
В3 — Выключатель низкой нагрузки
В4 — Выключатель низкой нагрузки

Компоненты корпуса дросселя и клеммы (левая стороны) – двигатель E7J

С — Разъем электропроводки потенциометра дроссельной заслонки
С1 — Масса
С2 — Питание +5 вольт
С4 — Информация о положении дроссельной заслонки (0 – 5 вольт)

С5 — Не используется
D — Верхняя половина корпуса дросселя
Е — Нижняя половина корпуса дросселя

ПРОВЕРКА

1. Если в системе впрыска топлива появляется повреждение, сначала убедитесь, что все разъемы электропроводки системы надежно связаны и не окислены. Убедитесь, что фильтрующий элемент воздушного фильтра чист, свечи зажигания – в хорошем состоянии, правильно отрегулированы зазоры свечей зажигания, компрессия в цилиндрах двигателя в норме, угол опережения зажигания выставлен правильно, шланги сапуна двигателя не засорены и не повреждены.
2. Если в результате этих проверок причину проблемы выявить не удалось, для испытания необходимо обратиться в соответственно оборудованный центр Renault. Разъем электропроводки блока включен в цепь системы управления двигателем, к которой можно подключить специальный электронный диагностический тестер; разъем прикрепляется скобами к переборке в двигательном отделении. Тестер определит повреждение быстро и просто, без необходимости проверять все компоненты системы по отдельности, что отнимает много времени и может привести к повреждению ECU.
3. Если во время движения на приборной панели загорается контрольная лампа “неисправность электроники”, или она горит больше 3 секунд после включения зажигания, неисправность может быть в одном или нескольких следующих компонентах:a) Датчик давления в трубопроводе.
b) Потенциометр дроссельной заслонки.
с) Инжекторы.
d) Шаговый мотор регулировки холостого хода (не на всех двигателях).
e) Датчик скорости автомобиля (во время движения).
f) Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (только двигатели К7М и F3R).
g) Компьютер автоматической трансмиссии
.
4. Можно проверить сопротивление некоторых отдельных компонентов, используя информацию в Спецификациях, однако другие узлы (шаговый мотор управления холостым ходом) нельзя проверить и отрегулировать (обратитесь к иллюстрациям).

РЕГУЛИРОВКА

1. Опытные автолюбители со значительным опытом и при наличии оборудования (включая тахометр и точно калиброванный анализатор отработавших газов) могут проверить уровень СО и обороты холостого хода. Однако если требуется регулировка, необходимо обратиться на СТО Renault. Смесь (уровень СО) и обороты холостого хода не регулируются, и если любая из этих величин неправильна, в системе впрыска топлива имеется повреждение.

Чистка бензиновых форсунок (инжектора), легко и просто.

Рено флюенс , чистка топливной системы

РЕНО-МЕГАН 4 2016г УНИВЕРСАЛ 1.5 DCI АВТО ИЗ ЕВРОПЫ

Проблемы двигателя Рено K9K/ Мотор Renault 1.5 dci/ Автоэксперт Днепр

Как узнать реальный пробег на Рено и как его скручивают.

СВЯЗЬ МЕЖДУ ЭБУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА И ЭБУ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ

Управление климатической установкой осуществляют несколько ЭБУ.

В функции ЭБУ системы впрыска входит:

– управление холодопроизводительностью на основании запросов из салона и значения давления в контуре;

– определение потребляемой компрессором кондиционера мощности исходя из значения давления в контуре;

– выдача разрешений на управление электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от скорости автомобиля и давления в контуре;

– выдача разрешения и запрещения на включение компрессора. При включении кондиционера, панель управления климатической установки запрашивает разрешение на включение компрессора кондиционера.

ЭБУ системы впрыска разрешает или не разрешает:

– работу компрессора кондиционера;

– работу электровентилятора системы охлаждения двигателя;

– переход двигателя на холостой ход. Управляющие команды на включение электровентилятора системы охлаждения двигателя и компрессора поступают от ЭБУ системы впрыска по мультиплексной сети.

Команды вырабатываются на основании информации о работе климатической установки, а также с учетом температуры охлаждающей жидкости и скорости автомобиля.

Напряжение питания подается на электровентилятор и компрессор от блока защиты и коммутации.

Информация, используемая ЭБУ климатической установки, передается по мультиплексной сети:

– контакт 4 АА – линия мультиплексной сети «CAN HIGH»;

– контакт 3 АА – линия мультиплексной сети «CAN LOW». ЭБУ системы впрыска получает информацию от датчика давления хладагента по контактам:

– в J3 сигнал датчика давления хладагента;

– в J2 «+» электропитания 5 В датчика давления хладагента;

– в К2 «масса» датчика давления хладагента.

5.1.12. Проверка и регулировка системы впрыска топлива

1 — Датчик температуры воздуха 2 — Регулятор давления топлива 3 — Возврат топлива в бак 4 — Подача топлива 5 — Шаговый мотор управления холостым ходом 6 — Инжектор

А — Разъем проводки инжектора и датчика температуры воздуха А1 — Датчик температуры воздуха А2 — Инжектор + А3 — Инжектор – А4 — Датчик температуры воздуха В — Разъем электропроводки выключателя оборотов холостого хода и низкой нагрузки В1 — + или – питания мотора В2 — – или + питания мотора В3 — Выключатель низкой нагрузки В4 — Выключатель низкой нагрузки

Компоненты корпуса дросселя и клеммы (левая стороны) – двигатель E7J

С — Разъем электропроводки потенциометра дроссельной заслонки С1 — Масса С2 — Питание +5 вольт С4 — Информация о положении дроссельной заслонки (0 – 5 вольт)

С5 — Не используется D — Верхняя половина корпуса дросселя Е — Нижняя половина корпуса дросселя

 ПРОВЕРКА

1. Если в системе впрыска топлива появляется повреждение, сначала убедитесь, что все разъемы электропроводки системы надежно связаны и не окислены. Убедитесь, что фильтрующий элемент воздушного фильтра чист, свечи зажигания – в хорошем состоянии, правильно отрегулированы зазоры свечей зажигания, компрессия в цилиндрах двигателя в норме, угол опережения зажигания выставлен правильно, шланги сапуна двигателя не засорены и не повреждены. 2. Если в результате этих проверок причину проблемы выявить не удалось, для испытания необходимо обратиться в соответственно оборудованный центр Renault. Разъем электропроводки блока включен в цепь системы управления двигателем, к которой можно подключить специальный электронный диагностический тестер; разъем прикрепляется скобами к переборке в двигательном отделении. Тестер определит повреждение быстро и просто, без необходимости проверять все компоненты системы по отдельности, что отнимает много времени и может привести к повреждению ECU. 3. Если во время движения на приборной панели загорается контрольная лампа “неисправность электроники”, или она горит больше 3 секунд после включения зажигания, неисправность может быть в одном или нескольких следующих компонентах: a) Датчик давления в трубопроводе. b) Потенциометр дроссельной заслонки. с) Инжекторы. d) Шаговый мотор регулировки холостого хода (не на всех двигателях). e) Датчик скорости автомобиля (во время движения). f) Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (только двигатели К7М и F3R). g) Компьютер автоматической трансмиссии . 4. Можно проверить сопротивление некоторых отдельных компонентов, используя информацию в Спецификациях, однако другие узлы (шаговый мотор управления холостым ходом) нельзя проверить и отрегулировать (обратитесь к иллюстрациям).

 РЕГУЛИРОВКА

1. Опытные автолюбители со значительным опытом и при наличии оборудования (включая тахометр и точно калиброванный анализатор отработавших газов) могут проверить уровень СО и обороты холостого хода. Однако если требуется регулировка, необходимо обратиться на СТО Renault. Смесь (уровень СО) и обороты холостого хода не регулируются, и если любая из этих величин неправильна, в системе впрыска топлива имеется повреждение.

предыдущая страница5.1.11. Снятие и установка корпуса дросселя следующая страница 5.1.13. Снятие и установка компонентов системы центрального впрыска

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

  1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
  2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
  3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
  4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected]

ФАЗОРЕГУЛЯТОР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА К4М.

Фазы газораспределения плавно изменяются от 0 до 43° по углу поворота коленчатого вала.

Фазорегулятор управляется электромагнитным клапаном, на который подается электропитание в виде переменного сигнала степени циклического открытия от ЭБУ системы впрыска.

F4R

Фазорегулятор является электромагнитным клапаном, который запитывается по принципу «да-нет» от ЭБУ системы впрыска.

Управление электровентилятором системы охлаждения двигателя и сигнальной лампой аварийной температуры охлаждающей жидкости.

Запрос поступает от ЭБУ системы впрыска по мультиплексной сети (функция централизованного управления температурой охлаждающей жидкости).

Напряжение питания подается на электровентилятор от блока защиты и коммутации.

Управление компрессором кондиционера.

Запрос поступает от ЭБУ системы впрыска по мультиплексной сети.

Запрос вырабатывается на основе данных о работе климатической установки, а также с учетом температуры охлаждающей жидкости.

Компрессор кондиционера запитывается через блок защиты и коммутации.

Управление топливным насосом.

Запрос поступает от ЭБУ системы впрыска. Напряжение питания подается на топливный насос от блока защиты и коммутации.

АЛГОРИТМ ВКЛЮЧЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА.

В определенные периоды работы ЭБУ системы впрыска запрещает работу компрессора кондиционера.

Алгоритм поддержания динамических характеристик двигателя при трогании на подъеме.

Чтобы облегчить трогание автомобиля на подъеме, работа компрессора кондиционера запрещается на 20 с.

Алгоритм защиты от превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Компрессор кондиционера останавливается в следующих случаях:

– мгновенная частота вращения коленчатого вала превышает 6300 мин–1;

– постоянная частота вращения коленчатого вала превышает 5760 мин–1 в течение более 10 с.

Алгоритм защиты от перегрева. Компрессор не работает, если температура охлаждающей жидкости выше 115 °С при высокой частоте вращения коленчатого вала и большой нагрузке на двигатель.

Условия включения:

– при оборотах двигателя выше 4512 мин–1 и давлении во впускном коллекторе ниже 700 Мбар.

Условия выключения:

– по истечении временной задержки в 10 с выполняются реализуется функция централизованного управления температурой охлаждающей жидкости.

МАКСИМАЛЬНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Защита при превышении максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала холодного двигателя K4J.

Если температура охлаждающей жидкости ниже 60°С, или в течение 10 с после запуска двигателя, подача топлива прекращается при 5800 мин–1.

К4М

Если температура охлаждающей жидкости ниже 75°С, или в течение 10 с после запуска двигателя, подача топлива прекращается при 5800 мин–1.

F4R

Если температура охлаждающей жидкости ниже 75°С, или в течение не более 17 с после запуска двигателя подача топлива прекращается при 5900 мин–1.

Защита при превышении максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала горячего двигателя Если двигатель горячий, эта величина принимает свое обычное значение.

K4J и К4М

Подача топлива прекращается при 6500 мин–1 независимо от включенной передачи (механическая или автоматическая коробка передач).

F4R

Подача топлива прекращается при 6000 мин–1 независимо от включенной передачи (механическая коробка передач) и 6300 мин–1 (автоматическая коробка передач).

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом – мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом – мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР Renault Megane 2

Бортовой компьютер представляет со­бой информационную систему, которая отображает на дисплее информацию о по­ездке и информационные сообщения.

Нажмите на клавишу переключения пока­заний информации о поездке. Для обнуле­ния показаний нажмите и удерживайте кла­вишу. На дисплее бортового компьютера может отображаться следующая информа­ция о поездке.

Счетчик суммарного А и суточного Б про­бега.

CARBURANT – объем топлива, израсхо­дованный с момента последнего обнуления показаний.

MOYNNE – средний расход топлива с момента последнего обнуления показаний.

INSTANTANNE – текущий расход топли­ва, отображаемый на дисплее после дости­жения автомобилем скорости 30 км/ч.

AUTONOMIE – запас хода на остатке то­плива в баке. При расчете запаса хода учи­тывается расход топлива с момента по­следнего обнуления показаний. Значение отображается на дисплее после прохожде­ния автомобилем 400 м пути.

DISTANCE – пройденный путь с момента последнего обнуления показаний.

MOYENNE – средняя скорость с момента последнего обнуления показаний. Значе­ние отображается на дисплее после про­хождения автомобилем 400 м пути.

VIDANGE DANS – пробег до предстоя­щей замены масла/технического обслужи­вания. Сбрасывайте показания пробега до предстоящей замены масла/технического обслуживания только после проведения технического обслуживания.

REGULATEUR, LIMITEUR – заданное зна­чение скорости системы круиз-контроля.

PAS DE MESSAGE MEMORISE – борто­вой журнал, выводятся информационные сообщения.

На дисплее бортового компьютера могут отображаться следующие информацион­ные сообщения.

INSERER LA CARTE – вставьте ключ-кар- ту в считывающее устройство.

NIVEAU HUILE CORRECT – уровень мас­ла в норме.

ECLAIRAGE AUTO DES FEUXOFF-авто­матическое включение световых приборов выключено.

ESP/ASR DESACTIVE – отключение си­стемы стабилизации и противобуксовоч- ной системы.

CAPTEURS PNEUS ABSENT – датчик да­вления воздуха в шинах отсутствует или не­исправен.

PRESSION PNEUS A REAJUSTER – при­ведите в норму давление воздуха в шинах.

FILTRE GAZOLE A PURGER – проверьте состояние фильтра дизельного двигателя.

BOITE VITESSES A CONTROLER – про­верьте коробку передач.

CARTE NON DETECTEE – ключ-карта не распознан.

PILE CARTE A CHANGER – замените ба­тарейку в ключе-карте.

PANNE DE L INJETION – неисправна си­стема впрыска.

CREVAISON CHANGER ROUE – прокол колеса, замените колесо.

SURCHAUFFE DU MOTEUR – перегрев двигателя.

PANNE DE LA DIRECTION – неисправ­ность рулевого управления.

DEFAILLANCE ELECTRONIQUE – неис­правность электронных систем автомобиля.

Видео по теме “Renault Megane 2. БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР”

Изменение межсервисного интервала замены масла на Рено Меган 2.

Тест приборки Меган2 фаза1

Что показывает бортовой компьютер?

5. Система впрыска топлива

  1. Защита топливной рампы.
  2. Верхняя проставка желоба жгута проводов.
  3. Желоб жгута проводов
  4. Рампа слива топлива от форсунок.
  5. Фланец форсунки.
  6. Форсунки.
  7. Пламегасительная шайба.
  8. Топливная рампа.
  9. Сливной топливопровод.
  10. Топливопровод высокого давления между ТНВД и топливной рампой.
  11. Топливопровод высокого давления между топливной рампой и форсункой.
  12. Нижняя проставка желоба жгута проводов.
  13. Гайка шестерни ТНВД.
  14. Шестерня ТНВД.
  15. Прокладка шестерни ТНВД.
  16. ТНВД.
  17. Топливосборник.
  18. Топливопровод топливосборника.

Снятие

Внимание: При выполнении этой операции необходимо строго соблюдать следующие требования: – не курить в зоне работ и не подносить к рабочему участку раскаленные предметы, – принять меры предосторожности против выброса топлива при отсоединении трубопроводов. Для выполнения операции надеть резиновые перчатки и защитные очки с боковыми накладками

После того, как контур системы открыт, для предотвращения попадания загрязнений в систему, запрещается использование сжатого воздуха. При необходимости воспользоваться протирочными салфетками.

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Отключить аккумуляторную батарею.

3. Снять воздухопровод на выходе корпуса воздушного фильтра.

4. Снять защиту топливной рампы.

5. Снять маслоотделитель.

6. Снять рампу слива топлива от форсунок.

7. Снять топливопровод высокого давления, соединяющий ТНВД с топливной рампой.

8. Отсоединить колодку проводов (1) от регулятора давления на ТНВД.

9. Отсоединить подводящий топливопровод (2) форсунки системы впрыска топлива с использованием отработавших газов.

Внимание: – Для предупреждения коррозии или повреждения, обеспечить защиту участков, попадания топлива на которые может иметь неприятные последствия. – Для предотвращения попадания загрязнений в систему необходимо заглушить все открытые отверстия элементов системы топливоподачи

10. Отсоединить подводящий топливопровод (3) от ТНВД.

Регулятор – ограничитель

Регулятор – ограничитель скорости движения и система кондиционирования воздуха конфигурируются автоматически.

Кислородный датчик

Используются два кислородных датчика, установленные на входе и выходе каталитического нейтрализатора.

Блок дроссельной заслонки

Подача воздуха и режим холостого хода регулируются блоком дроссельной заслонки с сервоприводом.

Блок защиты и коммутации

Блок подает напряжение питания к следующим агрегатам:

– катушки зажигания;

– топливный насос;

– компрессор кондиционера;

– электровентилятор;

– некоторые исполнительные механизмы системы впрыска (форсунки, электромагнитный клапан продувки адсорбера и т.п.). Блок защиты и коммутации размещен в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей.

Блок обеспечивает защиту цепей некоторых электрических приборов. Для выполнения этой функции в состав блока входят предохранители и несколько встроенных реле:

– реле «+» после замка зажигания»;

– реле топливного насоса;

– реле компрессора кондиционера;

– реле электровентилятора системы охлаждения двигателя;

– реле стартера (управление тяговым реле стартера).

Эти реле несъемные.

ЭБУ системы впрыска. Блок постоянно получает по мультиплексной сети информацию об электрической мощности, вырабатываемой генератором.

Это необходимо для того, чтобы потребление электроэнергии на автомобиле не превышало возможностей генератора. Основной задачей является обеспечение зарядки аккумуляторной батареи.

5.1.12. Проверка и регулировка системы впрыска топлива

Компоненты корпуса дросселя и клеммы (правая сторона) – двигатель
E7J

1 — Датчик температуры воздуха

2 — Регулятор давления топлива

3 — Возврат топлива в бак

4 — Подача топлива

5 — Шаговый мотор управления холостым ходом

6 — Инжектор

А — Разъем проводки инжектора и датчика температуры воздуха

А1 — Датчик температуры воздуха

А2 — Инжектор +

А3 — Инжектор –

А4 — Датчик температуры воздуха

В — Разъем электропроводки выключателя оборотов холостого хода и низкой
нагрузки

В1 — + или – питания мотора

В2 — – или + питания мотора

В3 — Выключатель низкой нагрузки

В4 — Выключатель низкой нагрузки

Компоненты корпуса дросселя и клеммы (левая стороны) – двигатель
E7J

С — Разъем электропроводки потенциометра дроссельной заслонки

С1 — Масса

С2 — Питание +5 вольт

С4 — Информация о положении дроссельной заслонки (0 – 5 вольт)

С5 — Не используется

D — Верхняя половина корпуса дросселя

Е — Нижняя половина корпуса дросселя

 ПРОВЕРКА

1. Если в системе впрыска топлива появляется повреждение, сначала
убедитесь, что все разъемы электропроводки системы надежно связаны
и не окислены. Убедитесь, что фильтрующий элемент воздушного фильтра
чист, свечи зажигания – в хорошем состоянии, правильно отрегулированы
зазоры свечей зажигания, компрессия в цилиндрах двигателя в норме,
угол опережения зажигания выставлен правильно, шланги сапуна двигателя
не засорены и не повреждены.

2. Если в результате этих проверок причину проблемы выявить не удалось,
для испытания необходимо обратиться в соответственно оборудованный
центр Renault. Разъем электропроводки блока включен в цепь системы
управления двигателем, к которой можно подключить специальный электронный
диагностический тестер; разъем прикрепляется скобами к переборке
в двигательном отделении. Тестер определит повреждение быстро и
просто, без необходимости проверять все компоненты системы по отдельности,
что отнимает много времени и может привести к повреждению ECU.

3. Если во время движения на приборной панели загорается контрольная
лампа “неисправность электроники”, или она горит больше 3 секунд
после включения зажигания, неисправность может быть в одном или
нескольких следующих компонентах:

a) Датчик давления в трубопроводе.

b) Потенциометр дроссельной заслонки.

с) Инжекторы.

d) Шаговый мотор регулировки холостого хода (не на всех двигателях).

e) Датчик скорости автомобиля (во время движения).

f) Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (только
двигатели К7М и F3R).

g) Компьютер автоматической трансмиссии

.

4. Можно проверить сопротивление некоторых отдельных компонентов,
используя информацию в Спецификациях, однако другие узлы (шаговый
мотор управления холостым ходом) нельзя проверить и отрегулировать
(обратитесь к иллюстрациям).

 РЕГУЛИРОВКА

1. Опытные автолюбители со значительным опытом и при наличии оборудования
(включая тахометр и точно калиброванный анализатор отработавших
газов) могут проверить уровень СО и обороты холостого хода. Однако
если требуется регулировка, необходимо обратиться на СТО Renault.
Смесь (уровень СО) и обороты холостого хода не регулируются, и если
любая из этих величин неправильна, в системе впрыска топлива имеется
повреждение.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Все про Рено
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector